乌俄战争有可能颠覆正从新冠肺炎疫情中复苏的全球航运业。

一方面，严格的货物检查对货物托运人干造成极大的困扰，相关的检查需要确保托运人没有违反欧盟和英国的制裁。

此外，航运公司也因为相关水域存在安全上的不确定性而停止运营。

例如，一艘装载原油或液化天然气的船有可能在启航几天后就受到制裁，这将导致货物滞留在海上，公司不得不承担成本。

供应链咨询公司FourKites的格伦•克普克（Glenn Koepke）表示，海运费率甚至可能从目前每40英尺集装箱1万美元的价格上涨两到三倍。

另一方面，随着空域的关闭，情况将变得更加糟糕。

空运是海运的一个关键的货运替代方案。

由于欧盟、加拿大和美国已经对俄罗斯航空公司关闭了领空，这将促使俄罗斯采取报复措施。

而一直以来，日本在亚洲飞往欧洲和美洲的空运业务中，一直扮演着重要角色，但一些日本航空公司已经完全停止飞往欧洲的货运航线。

同时，制裁还影响了西伯利亚大铁路的运营，该铁路是中国货物经俄罗斯运往欧洲的通道。

俄乌冲突影响也进一步扩散，船舶入港管制政策波动风险或大幅上升。

公开信息显示，由于荷兰、比利时和德国等国扣留了前往俄罗斯的船只，因此预计会出现重大延误。

而对运往俄罗斯的出口和转运货物的检查与执行程序有关，要遵守不同司法管辖区最近实施的制裁和出口管制。

英国交通部长呼吁英国所有港口拒绝进入任何“悬挂俄罗斯国旗、注册、拥有、控制、包租或运营的船只”。

英国交通大臣格兰特·沙普斯在一封信中称，“海事部门对国际贸易至关重要，我们必须在限制俄罗斯经济利益、让俄罗斯政府承担责任方面发挥作用”。

另据报道，美国一个主要港口的高级引航员当地时间2月28日告诉当局，他拒绝登上任何进入港口的悬挂俄罗斯国旗的船只。

在专门提供给当地港务局的一封电子邮件中，该引航员要求美国西海岸港务局官员通知他是否有任何悬挂俄罗斯国旗的船只要求进入港口。

据悉，如果该引航员的请求获得批准，可能会对日益拥挤的美国港口以及俄罗斯的航运利益造成更大的压力。